2018年7月-8月間，北京森馥科技股份有限公司在北京開展了高壓輸電線路高濕度條件下工頻電場測量的試驗(yàn)及研究，使用我公司的工頻電磁場探頭LF-01探頭以及工頻電磁場探頭LF-04探頭配合SEM-600電磁輻射分析儀進(jìn)行高壓線下現(xiàn)場測試試驗(yàn)。

北京經(jīng)過7月的暴雨季節(jié)后，又趕上大熱天，但這正是戶外濕度正大的時候，森馥科技的科研團(tuán)隊頂著高溫烈日，在北京市宏福苑的高壓線下進(jìn)行著仔細(xì)的試驗(yàn)比對。

試驗(yàn)結(jié)果表明，采用了改進(jìn)的監(jiān)測方法以后，在高濕度條件下，我們依然能進(jìn)行準(zhǔn)確的工頻電場測量。多個工頻電磁場探頭的監(jiān)測值一致穩(wěn)定，在多種濕度條件下測量值都一致。

本實(shí)驗(yàn)引起了行業(yè)內(nèi)多個專家學(xué)者以及客戶的興趣，試驗(yàn)結(jié)果也受到了很多關(guān)注！

近年來，無人機(jī)在越來越多的技術(shù)領(lǐng)域的測試工作中得到廣泛的應(yīng)用。在廣播發(fā)射傳輸覆蓋領(lǐng)域，測量短波同相水平天線的發(fā)射場型對于掌握和提高傳輸與覆蓋很重要。無人機(jī)具有準(zhǔn)確定位、空中懸停、路徑巡航等特點(diǎn)，可以很方便地用于短波同相水平天線空間發(fā)射場型的測量工作中，解決這一領(lǐng)域長期存在的測量工作的難題。

OS-2型無人機(jī)載天線場型測量系統(tǒng)由無人機(jī)飛行平臺、測量探頭、軟件平臺組成。

無人機(jī)飛行平臺采用大疆行業(yè)應(yīng)用級無人機(jī)M210RTK，重量約5千克(含2塊電池)，續(xù)航35分鐘，7公里通信距離(FCC)?？癸L(fēng)10米/秒，D-RTK差分定位系統(tǒng)可達(dá)厘米級定位精度。 IP43防護(hù)等級設(shè)計，可折疊機(jī)身?？箯?qiáng)電磁干擾設(shè)計。兼容X4S，X5S高清相機(jī)和Z30，XT等行業(yè)相機(jī)，適合進(jìn)行電力線路精細(xì)巡檢。

測量探頭采用為該應(yīng)用專門設(shè)計的UAV-RF-06探頭，測量頻率范圍100KHz-6GHz，0.5V/m-400V/m。

一體化校準(zhǔn)：探頭與無人機(jī)在工作狀態(tài)（遙控圖傳開啟、電機(jī)旋轉(zhuǎn)）在微波暗室中進(jìn)行整體校準(zhǔn)，保證檢測值的準(zhǔn)確性。軟件平臺包含飛行控制和數(shù)據(jù)存儲功能。根據(jù)天線場型測量方案設(shè)計飛行路徑，無人機(jī)按照預(yù)先設(shè)定的飛行路徑完成數(shù)據(jù)采集并存儲。

對北京某HR4/4/0.5同相水平短波天線進(jìn)行天線方向圖的測量。其中水平天線方向圖測量：在距離天線地面投影中心150米，高度為23.76米的水平面的圓形弧線上設(shè)置水平面天線場型的電場強(qiáng)度數(shù)據(jù)。在主射方向252°±60°的范圍每一度設(shè)置一個監(jiān)測點(diǎn)位，252°±60°以外的范圍每三度設(shè)置一個監(jiān)測點(diǎn)位。

垂直天線方向圖測量：在距離天線地面投影中心150米的天線主向的圓形弧線不同仰角（高度）上監(jiān)測垂直面的電場強(qiáng)度數(shù)據(jù)。在 3°- 45°仰角的范圍每一度設(shè)置一個監(jiān)測點(diǎn)位。

該天線測量得到的水平天線方向圖和垂直方向圖如下圖，與理論的天線方向圖有很好的符合性。

OS-2電磁無人機(jī)實(shí)地測量的短波廣播天線的水平天線方向圖

OS-2電磁無人機(jī)實(shí)地測量的短波廣播天線的垂直天線方向圖

北京森馥科技股份有限公司2018年2月，組織了對北汽電動汽車低頻電磁曝露的監(jiān)測及研究，監(jiān)測儀器：SEM-400車輛低頻電磁環(huán)境測量系統(tǒng)。分別在車輛充電，怠速和行駛狀態(tài)下進(jìn)行低頻電場、低頻磁場的測量，并進(jìn)行了頻譜分析。監(jiān)測點(diǎn)位為駕駛位的頭部、胸部、座椅及腳部，車輛運(yùn)行的速度≤120km/h，經(jīng)歷加速、減速、勻速及怠速等多種車況，掌握了該電動汽車的低頻電磁曝露狀況。

測試結(jié)果表明：

1.電動汽車的電磁輻射頻率較寬，10kHz以下都可以觀察到電磁發(fā)射信號。

2.主要的輻射頻率集中在2kHz以下。

3.主輻射頻率會隨著車況不同而改變，主要和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速以及車速有關(guān)，可以觀察到主輻射頻率從100kHz到一點(diǎn)幾kHz之間變化。我們知道GB8702-2014的限值是一條曲線，因此不能單純從測量的場強(qiáng)幅度來評價電動汽車的電磁曝露。還需要根據(jù)其輻射頻率來評價。上圖中的主輻射頻率為727Hz，對應(yīng)的場強(qiáng)為1uT，而該頻點(diǎn)對應(yīng)的GB8702-2014的標(biāo)準(zhǔn)磁場限值為6.88uT，該頻點(diǎn)的場強(qiáng)相當(dāng)于限值的14.5%。不能籠統(tǒng)的以50Hz的100uT限值進(jìn)行評價。

4.在本次測試中，低頻磁場（25Hz-2kHz）測量值范圍在0.01uT-1.68uT，低頻電場（25Hz-2kHz）測量值在0.18V/m-5.77V/m，******測量值出現(xiàn)在駕駛座腳部位置，該電動汽車的電磁曝露水平滿足GB8702-2014標(biāo)準(zhǔn)的限值要求。