2018年7月-8月間，北京森馥科技股份有限公司在北京開展了高壓輸電線路高濕度條件下工頻電場測量的試驗及研究，使用我公司的工頻電磁場探頭LF-01探頭以及工頻電磁場探頭LF-04探頭配合SEM-600電磁輻射分析儀進行高壓線下現(xiàn)場測試試驗。

北京經(jīng)過7月的暴雨季節(jié)后，又趕上大熱天，但這正是戶外濕度正大的時候，森馥科技的科研團隊頂著高溫烈日，在北京市宏福苑的高壓線下進行著仔細的試驗比對。

試驗結果表明，采用了改進的監(jiān)測方法以后，在高濕度條件下，我們依然能進行準確的工頻電場測量。多個工頻電磁場探頭的監(jiān)測值一致穩(wěn)定，在多種濕度條件下測量值都一致。

本實驗引起了行業(yè)內(nèi)多個專家學者以及客戶的興趣，試驗結果也受到了很多關注！

近年來，無人機在越來越多的技術領域的測試工作中得到廣泛的應用。在廣播發(fā)射傳輸覆蓋領域，測量短波同相水平天線的發(fā)射場型對于掌握和提高傳輸與覆蓋很重要。無人機具有準確定位、空中懸停、路徑巡航等特點，可以很方便地用于短波同相水平天線空間發(fā)射場型的測量工作中，解決這一領域長期存在的測量工作的難題。

OS-2型無人機載天線場型測量系統(tǒng)由無人機飛行平臺、測量探頭、軟件平臺組成。

無人機飛行平臺采用大疆行業(yè)應用級無人機M210RTK，重量約5千克(含2塊電池)，續(xù)航35分鐘，7公里通信距離(FCC)?？癸L10米/秒，D-RTK差分定位系統(tǒng)可達厘米級定位精度。 IP43防護等級設計，可折疊機身?？箯婋姶鸥蓴_設計。兼容X4S，X5S高清相機和Z30，XT等行業(yè)相機，適合進行電力線路精細巡檢。

測量探頭采用為該應用專門設計的UAV-RF-06探頭，測量頻率范圍100KHz-6GHz，0.5V/m-400V/m。

一體化校準：探頭與無人機在工作狀態(tài)（遙控圖傳開啟、電機旋轉(zhuǎn)）在微波暗室中進行整體校準，保證檢測值的準確性。軟件平臺包含飛行控制和數(shù)據(jù)存儲功能。根據(jù)天線場型測量方案設計飛行路徑，無人機按照預先設定的飛行路徑完成數(shù)據(jù)采集并存儲。

對北京某HR4/4/0.5同相水平短波天線進行天線方向圖的測量。其中水平天線方向圖測量：在距離天線地面投影中心150米，高度為23.76米的水平面的圓形弧線上設置水平面天線場型的電場強度數(shù)據(jù)。在主射方向252°±60°的范圍每一度設置一個監(jiān)測點位，252°±60°以外的范圍每三度設置一個監(jiān)測點位。

垂直天線方向圖測量：在距離天線地面投影中心150米的天線主向的圓形弧線不同仰角（高度）上監(jiān)測垂直面的電場強度數(shù)據(jù)。在 3°- 45°仰角的范圍每一度設置一個監(jiān)測點位。

該天線測量得到的水平天線方向圖和垂直方向圖如下圖，與理論的天線方向圖有很好的符合性。

OS-2電磁無人機實地測量的短波廣播天線的水平天線方向圖

OS-2電磁無人機實地測量的短波廣播天線的垂直天線方向圖

北京森馥科技股份有限公司2018年2月，組織了對北汽電動汽車低頻電磁曝露的監(jiān)測及研究，監(jiān)測儀器：SEM-400車輛低頻電磁環(huán)境測量系統(tǒng)。分別在車輛充電，怠速和行駛狀態(tài)下進行低頻電場、低頻磁場的測量，并進行了頻譜分析。監(jiān)測點位為駕駛位的頭部、胸部、座椅及腳部，車輛運行的速度≤120km/h，經(jīng)歷加速、減速、勻速及怠速等多種車況，掌握了該電動汽車的低頻電磁曝露狀況。

測試結果表明：

1.電動汽車的電磁輻射頻率較寬，10kHz以下都可以觀察到電磁發(fā)射信號。

2.主要的輻射頻率集中在2kHz以下。

3.主輻射頻率會隨著車況不同而改變，主要和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速以及車速有關，可以觀察到主輻射頻率從100kHz到一點幾kHz之間變化。我們知道GB8702-2014的限值是一條曲線，因此不能單純從測量的場強幅度來評價電動汽車的電磁曝露。還需要根據(jù)其輻射頻率來評價。上圖中的主輻射頻率為727Hz，對應的場強為1uT，而該頻點對應的GB8702-2014的標準磁場限值為6.88uT，該頻點的場強相當于限值的14.5%。不能籠統(tǒng)的以50Hz的100uT限值進行評價。

4.在本次測試中，低頻磁場（25Hz-2kHz）測量值范圍在0.01uT-1.68uT，低頻電場（25Hz-2kHz）測量值在0.18V/m-5.77V/m，******測量值出現(xiàn)在駕駛座腳部位置，該電動汽車的電磁曝露水平滿足GB8702-2014標準的限值要求。